De prijzen voor internationale vluchten zijn de afgelopen tijd gedaald. Dit blijkt uit het inflatierapport van Augustus 2025 van het CBS. Zo was de prijs in juli 7 procent goedkoper dan een jaar eerder. In augustus bedraagt deze daling zelfs 11 procent. Het feit dat de prijzen dalend zijn, kan voor een tweestrijd zorgen. Zo is het goed nieuws voor de vakantiegangers, maar vinden klimaatbewuste burgers het een zorgwekkende situatie. Luchtvaartexperts Joris Melkert en Bert van Mourik lichten toe hoe deze prijs tot stand is gekomen, en of dit ons in extase of mineur moet brengen.
Totstandkoming prijs
Volgens Melkert, directeur onderwijs luchtvaart- en ruimtetechniek van TU Delft, bepaalt een aantal factoren de vliegticketprijzen, waarvan vraag-aanbodverhouding en rentekosten de twee grootste factoren van de daling zijn. Zo zegt hij dat tot vorig jaar de prijzen zo hard zijn gestegen, dat de vraag verminderde. “Op een gegeven moment steeg de prijs harder dan de inflatie”, zegt Melkert. Verder meldt hij dat de dalende rentekosten de prijsdaling versterkt. “Het kost minder geld om een vliegtuig te huren.” Ook voorspelt Melkert dat deze trend de komende tijd niet gaat stoppen. “Als je kijkt naar de orderboeken van fabrikanten, worden vliegtuigen massaal ingekocht.”
Economische en ecologische gevolgen
Het lijkt er dus op dat de daling van vliegticketprijzen zich voort zal zetten, maar moeten we dit wel willen? Melkert kijkt positief naar de economische gevolgen. Zo zegt hij dat het zowel goed uitpakt voor de consument als producent. Er zullen immers meer tickets gekocht en verkocht worden. Melkers reageert ook vanuit een ecologisch perspectief. Zo zegt hij dat de luchtvaart een aandeel heeft van zo’n 3 procent op het mondiale CO2-uitstoot. “De luchtvaart is een kleine speler”, zegt hij, “Gaat het inkorten op de vluchten het CO2-uitstoot beperken? Ik denk het niet.”
Niet alleen CO2
Bert van Mourik, programmaleider luchtvaart voor Natuur en Milieu, kijkt echter anders naar de gevolgen van de prijsdalingen. Hoewel hij beaamt dat het mondiale CO2-uitstoot van de luchtvaart op 3 procent staat, vindt hij dat er ook naar andere factoren moet worden gekeken. “Ongeveer 200.000 mensen rondom Schiphol ervaren geluidshinder”, zegt Van Mourik. Ook kijkt de projectleider naar andere nadelige gevolgen voor het milieu, zoals vliegtuigstrepen. Dit zijn kunstmatige wolken die ontstaan uit uitlaatgassen van vliegtuigen. “Vliegtuigstrepen houden extra warmte binnen de atmosfeer en versterken het broeikaseffect.” Van Mourik vindt de toename van de luchtvaart, die in Nederland sinds 1990 tweeënhalf keer zo groot is geworden, een zorgwekkende kwestie.
