Home Blog Pagina 2

Sociale erkenning voor duurzame keuzes blijft uit bij lage inkomens

Veel mensen proberen in het dagelijks leven bewust duurzame keuzes te maken: voor een korte afstand de fiets pakken in plaats van de auto, afval scheiden, een vliegvakantie overslaan of een kapotte fietsband zelf repareren in plaats van meteen iets nieuws te kopen.

Dergelijke keuzes zijn goed voor het milieu en worden door allerlei mensen gemaakt. Vaak krijgen we daar ook sociale waardering voor: we vinden het belangrijk en positief wanneer iemand bewust met duurzaamheid bezig is. Maar uit onderzoek van Ceren Şahin aan Tilburg University blijkt dat die waardering niet voor iedereen gelijk is. Vooral mensen met een lager inkomen krijgen minder sociale erkenning voor hun duurzame keuzes.

Vooroordelen

Het onderzoek van Ceren Şahin gaat dus over de vooroordelen die mensen met een laag inkomen tegenkomen als ze duurzame keuzes maken. “Mensen kunnen meerdere motivaties hebben om iets te doen. Ik kan bijvoorbeeld elke dag hardlopen om gezond te blijven, maar ook omdat ik het leuk vind of omdat ik haast heb. Toch maken we als mensen vaak automatisch een aanname over wat de meest logische reden is, zonder te kijken naar de andere mogelijke motivaties.”

Volgens Şahin is dit dus ook hoe we denken als mensen duurzame keuzes maken.
“Als een rijk persoon een tweedehands meubel koopt vinden we dat ‘resourceful’ maar als iemand met een kleine beurs dat doet, denken we dat ze dat doen omdat ze geen andere keuze hebben”, zegt Şahin.
Volgens Şahin is het probleem dat mensen met een lager inkomen het gevoel hebben dat anderen hun keuzes beoordelen. “Ze willen wel duurzame keuzes maken, maar niet de indruk wekken dat ze arm zijn. Daardoor kunnen ze die duurzame opties soms vermijden en juist nieuwe producten kopen om het gevoel te hebben dat ze erbij horen.”

Onderzoeken

Voor een deel van het onderzoek heeft Şahin gebruik gemaakt van een website die mensen betaald om een enquête in te vullen. In deze enquête kwamen verschillende vragen en onderzoekjes langs. Bij een van de vragen werden drie keuzes voorgelegd aan mensen met een laag inkomen over het kopen van een Patagonia jas (redelijk dure vintage jassen van hoge kwaliteit): 1. een tweedehands Patagonia jas kopen 2. Een nieuwe Patagonia jas kopen of 3. Een goedkope jas kopen van een fast fashion bedrijf zoals H&M.

60 procent van de ondervraagde zouden kiezen voor de tweedehands jas, “het is logisch, een hoge kwaliteit voor een lagere prijs”.
Maar zodra Şahin bekend maakte dat iedereen hun resultaten kon zien koos meer dan de helft van de ondervraagde voor een fast fashion jas. Omdat ze niet willen dat mensen weten dat ze tweedehands kopen en omdat de nieuwe jas te duur voor ze is.

“Wanneer je bang bent om beoordeeld te worden voor een duurzame keuze, ben je al snel geneigd om die keuze te veranderen ”

De duurzame keuzes van studenten

Voor het onderzoek is gebruikgemaakt van een grote groep deelnemers uit de Verenigde Staten. Het ging om een diverse groep met verschillende etnische achtergronden, waardoor de resultaten breed representatief zijn, vertelt Şahin.

Of dit onderzoek representatief is voor studenten in Nederland weet Şahin niet te vertellen, maar ze durft wel een aanname te doen:
“In de VS is armoede vaak sterker gestigmatiseerd, wat invloed kan hebben op hoe mensen hun duurzame keuzes ervaren. In Nederland zie je wellicht minder grote verschillen. Voor jongeren is acceptatie heel belangrijk: zij zijn zich bewust van de impact op het milieu én op elkaar. Ze willen graag sociaal geaccepteerd worden, maar studenten accepteren elkaar vaak sneller. Daardoor is de kans denk ik groter dat zij minder snel sociale erkenning missen, hoewel ook zij dat soms kunnen ervaren.”

Kroegen bereiden zich voor op grote drukte bij doordeweekse wedstrijden

Afgelopen dinsdag avond vond de wedstrijd PSV tegen Atletico Madrid plaats in Eindhoven. Dit was de laatste Champions League wedstrijd van het jaar. De Eindhovense kroegen op Stratumseind zijn dan druk.

Pakketjes uit China minimaal twee euro duurder: jongeren passen hun online koopgedrag nauwelijks aan “online shoppen is nog steeds voordeliger” 

Wie via Shein of Temu pakketjes bestelt, moet vanaf volgende maand minimaal twee euro extra betalen.  Het kabinet wil namelijk vanaf volgende maand een pakketheffing van pakketjes buiten de Europese Unie invoeren. Hiermee willen ze druk van de vrachtcontrole en veiligheidsinspectie van de douane verkleinen. Toch lijkt deze regeling nog geen impact te hebben op jongeren die regelmatig van de Chinese websites bestellen. 

Hoeveel een pakketje duurder wordt, hangt af van het aantal verschillende producten dat je bestelt. Voor elke aparte productregel geldt een heffing van twee euro. Bestel je bijvoorbeeld twee paar dezelfde schoenen en een broek, dan worden dat twee productregels: schoenen en broek. De totale heffing komt in dat geval uit op vier euro. 

Gemiddeld zitten er drie verschillende producten in een pakketje. Daardoor kosten pakketjes gemiddeld zes euro duurder. 

Deze heffing gaat gelden op pakketjes tot 150 Euro. Dagelijks komen daar ongeveer een miljoen pakketjes van binnen. 80 tot 90 procent daarvan komt van Chinese bedrijven. Dat zijn deels pakketjes die bedrijven importeren, maar ook kleine bestellingen van consumenten.  

Zoals de regeling er nu uitziet zijn de heffingskosten voor de leverancier bedrijven. Denk daarbij aan DHL en PostNL. Maar zij gaan die kosten doorberekenen op de consumenten. Die kosten moeten consumenten betalen voordat ze het pakketje aan huis krijgen. 

Geen impact 

Deze verandering lijkt nog geen impact te maken op jongeren. “Als ik naar de winkel ga, ben ik sowieso meer kwijt dan wanneer ik online bestel”, verteld Floor Bruers. Floor is 20 jaar en bestelt regelmatig een pakketje via Temu of Shein. “Het prijsverschil tussen de winkels in Nederland en de webshops is dusdanig groot, dat die twee euro extra voor mij niets uitmaakt.”  

Daily Li (19) bestelt regelmatig pakketjes van bedrijven die uit de EU komen.  Ook zij is niet van plan om minder pakketjes te bestellen. “Ik bestel nu ongeveer een keer per maand iets van Temu. Stel ik zou daar vaker bestellen, dan ga ik er wel over nadenken.” Maar ook voor Li lijkt het bestellen van deze pakketjes voordeliger dan in Nederland naar de winkel gaan.  

Drukte bij de douane 

Nederland is in Europa koploper als het gaat om import buiten de Europese Unie. Hierdoor kan de douane niet meer het werk doen wat ze moeten doen: het controleren van de vracht op veiligheid en het innen van invoerrechten en belastingen. Door de massaleveringen en de tijdsdruk van het transport wordt het onmogelijk voor de douane om alles goed te controleren.  

De drukte bij de douane blijkt ook geen factor te zijn bij de jongeren. Li: “Ik ben me er bewust van dat het druk is bij de pakketcontrole. Maar dat weerhoudt me er niet van om iets uit het buitenland te kopen.”  

“Als ik snel iets nodig heb, dan ga ik wel naar een winkel om iets te halen. Ik wil niet het risico lopen dat ik dan iets te laat binnenkrijg.” 

Floor Bruers

Met deze regeling wil de overheid niet alleen het koopgedrag beïnvloeden, maar met een deel van de opbrengst kan er worden geïnvesteerd om de douane te versterken.  

De EU voor 

In de Europese Unie is er al sprake van een regeling over import van buiten de EU met hetzelfde doel. Die gaat waarschijnlijk pas in op 1 november 2026. Maar Frankrijk, België en Luxemburg willen het liefst volgende maand al deze regeling invoeren. Om te voorkomen dat al die pakketjes nu naar Nederland gaan, wil Nederland ook volgende maand al deze regeling hanteren.  

Frankrijk en België zijn van plan om per 1 januari de heffing in te voeren, maar het is nog maar de vraag of ze dat gaat lukken. Deze regeling komt er namelijk op zeer korte termijn. Daarom zou de komst hiervan nog uitgesteld kunnen worden. Nederland wil deze regeling pas invoeren wanneer het ook bij België en Frankrijk is ingevoerd. 

Bron: ANP
ZALTBOMMEL – Paketten op de sorteerband in een sorteercentrum van bezorgdienst DHL. Het distributiecentrum beleeft pieken in de aantallen te sorteren pakketten vanwege Cyber Monday. ANP ROB ENGELAAR

Meeste Japanners ooit in de Eredivisie, “Japanese football has Definitely improved over the years”

0

Takehiro Tomiyasu lijkt de eerste winterse versterking voor Ajax te gaan worden dit seizoen. De 27-jarige Japanner wordt transfervrij binnengehaald, nadat hij uit zijn contract liep bij het Engelse Arsenal. Tomiyasu is daarmee de negende Japanner die dit seizoen in de Eredivisie speelt, de meeste Japanners ooit in de Eredivisie. “Nederlandse clubs sluiten zich aan bij de trend in Europa om talentvolle Japanse spelers te scouten, en weten nu dat Japanse spelers echt goed kunnen zijn.”

Niet alleen het aantal Japanners in de Eredivisie is toegenomen, de kwaliteit van de spelers is ook steeds beter geworden. Zo spelen zeven van de negen Japanners voor een club die momenteel in de top vier staat. Voorheen was er vaak maar een enkele Japanner die in de top vier speelde, het aantal spelers buiten de top vier was wat groter. De kwaliteit van de Japanse spelers lijkt dus over de laatste jaren te zijn toegenomen.

Bron: Transfermarkt

Bron: Transfermarkt

Zo ziet ook Dan Orlowitz (Amerikaanse sportjournalist voor The Japan Times): “Japan heeft altijd al wat kwaliteitsspelers voortgebracht, maar de laatste jaren gebeurt dit op ongekende schaal.” Deze kwaliteitsverbetering is het resultaat van een lange periode van ontwikkeling en het langzaam toetreden tot de Europese voetballerij. “Spelers worden op jongere leeftijd al blootgesteld aan het wereldwijde aspect van het spel, dankzij regelmatige kwalificaties voor wereldkampioenschappen in verschillende leeftijdscategorieën. Spelers gaan op steeds jongere leeftijd naar Europa, wat hen helpt zich sneller te ontwikkelen in zeer competitieve omgevingen. Het is dus niet echt één grote verandering, maar eerder veel kleine dingen die samen een sneeuwbaleffect hebben.”

De Japanse speelstijl staat bekent om hun discipline en samenwerking. Spelers werken hard voor elkaar en van iedereen wordt verwacht dat de afgesproken taken uitgevoerd worden. maar de speelstijl is in de loop der jaren wel wat veranderd door invloeden van andere landen, “Japanse coaches hebben tegenwoordig veel meer toegang tot buitenlandse coachingsmethoden dan 20 jaar geleden.” De Japanners keken veel naar Duitse en Spaanse trainers, die zich meester hadden gemaakt over het druk zetten en het opbouwen vanuit balbezit. Doordat Japanse trainers meegingen in Europese tactieken en methodes, begonnen de Japanse spelers steeds beter in Europese teams te passen.

De Corona pandemie heeft ook een grote rol gespeeld in het toetreden van Japanse spelers tot de Europese competities. “Er zijn momenteel zo’n 100 Japanse spelers in Europa, daarvan spelen de meeste in de top 10 competities van het continent. Het geheim is al bekend. Vijf of tien jaar geleden vroegen we ons af wanneer Europese clubs wakker zouden worden en het scouten van Japanse spelers serieus zouden gaan nemen, en dat is het grootste effect van de pandemie geweest: Met zoveel scouts en analisten die online moesten gaan werken, werd het makkelijk om deze spelers vroeg te ontdekken, en dat zal alleen maar versnellen.”

The Subway van Chappell Roan verovert plek in de Top 2000 door campagne van de Lesbische Liga op social media

0

Door een social media campagne van de podcast de Lesbische Liga is The Subway van Chappell Roan in de Top 2000 gestemd van Radio 2. Volgens TikTok-deskundige Joey Scheufler was deze campagne succesvol doordat de bedenkers van de campagne zich focuste op één nummer. The Subway kwam uit in juli dit jaar, een relatief nieuw nummer voor de lijst.

‘Dit gaan we doen met zijn allen, de hele liga, we gaan met zijn allen op The Subway klikken.’ ‘Het is een ultiem liefdesliedje over twee vrouwen.’ vertellen de podcastmakers. Zoals de naam al zegt is de Lesbische Liga een podcast die zich vooral focust op de lesbische community. Chappell Roan, de zangeres van het voorgeschoven nummer, is zelf ook lesbisch en zingt over haar ervaringen in haar nummers. Inmiddels is ze uitgegroeid tot een echt icoon binnenin de queer gemeenschap.

De tactiek achter een succesvolle campagne

De tactiek achter zo’n campagne is volgens Scheufler om vooral te focussen op één nummer. ‘Daarbij moet je mensen ook heel goed uitleggen hoe ze moeten stemmen op een nummer.’ ‘Je moet ervoor zorgen dat er meerdere video’s worden opgenomen en ook het liefst met z’n allen dezelfde soort video’s maken zodat de algoritmes van die sociale media het gaan herkennen.’

Hoe heeft sociale media invloed gehad op de top 2000?

De afgelopen jaren heeft sociale media steeds meer invloed gehad op de Top 2000. Scheufler geeft hiervoor als voorbeeld de Bankzitters, die de afgelopen twee jaar meerdere nummers in de lijst hebben gekregen door campagnes op sociale media. In 2020 stond niet Bohemian Rhapsody op nummer één, zoals ieder jaar, maar Rollercoaster van Danny Vera. ‘Dit kwam ook echt door social media.’ aldus Scheufler.

Verouderde koplampenwetgeving veroorzaakt grote risico’s op de weg

De langste nacht van het jaar is bijna aangebroken en goede verlichting is dus belangrijker dan ooit. Dit kan daarentegen ook doorslaan: nieuwe LED-lampen zorgen voor een groot risico op verblinding op de weg. “Hierdoor kunnen mensen wel ongelukken krijgen”, legt Willemijn Pomper van Veilig Verkeer Nederland (VVN) uit.

“Wij krijgen veel meldingen over verblinding. Dat komt  steeds vaker voor”, aldus woordvoerder Pomper van de VVN. Het probleem zit hem voornamelijk in het type lamp van de auto. De nieuwe lampen zijn LED-lampen, die feller kunnen zijn dan de oudere lampen. Door bepaalde afstellingen kan het zijn dat het licht precies in iemands gezicht schijnt. “We hebben liever dat mensen goed verlicht zijn dan dat ze niet verlicht zijn. Maar het moet nu ook niet zo zijn dat je mensen verblindt”, vertelt Pomper.

Wetgeving

In 1990 is er een wet vastgesteld over de verlichting van auto’s. Volgens Pomper is dit echt veel te lang geleden. “De wet moderniseren zouden wij adviseren.” Er zijn daarentegen geen regels over de felheid, maar het is wel verboden om andere weggebruikers te verblinden. “Dit zou wenselijk zijn, zeker met alle nieuwe voertuigen zoals fatbikes. Maar het is natuurlijk niet zo dat alles wat in de wet staat ook nageleefd wordt.”

De ANWB ziet regelgeving ook als de oplossing. Daarbij zijn ze al minstens een jaar in gesprek met de Europese Commissie om de regels aan te passen. Naast de Commissie praat de bond ook met autofabrikanten over het aanpassen van hun lichten. “De belangrijkste oorzaak van voertuigverblinding is dat moderne koplampen feller zijn door het kleiner worden van LED-lichtbronnen. De lichtstralen rechtstreeks op de weg geprojecteerd worden in plaats van door spiegelreflectie”, schrijft Jasmijn Dielesen, woordvoerder van de ANWB.

Koplampen van auto’s – Lotte van Vugt

Onderzoek naar verblinding

Uit een onderzoek van de ANWB in 2024 blijkt dat 8 op de 10 verkeersdeelnemers verblind wordt door de verlichting van andere voertuigen. Dit werd gevraagd onder 13.000 deelnemers. ‘‘Mensen gaan knipperen met hun ogen of raken afgeleid waardoor er wel ongelukken kunnen ontstaan”, aldus de VVN. Sommigen blijven juist het licht inkijken. De verblinding treedt vooral op bij grootlicht en dimlicht, maar fietsverlichting komt ook voor. Een op de vijf vindt het ondragelijk. Bestuurders kunnen een paar seconden weinig of niks zien, wat gevaar oplevert.

Verblindende fietsen

Naast auto’s zijn de LED-verlichtingen ook aanwezig bij fietsen, vooral bij e-bikes. “Het is goed dat hier aandacht voor is. Ik denk ook niet dat veel mensen dit expres doen, maar dat ze zelf niet eens doorhebben dat hun lamp verkeerd afgesteld staat.” Ook fatbikes kunnen dit probleem veroorzaken. “Er zijn ook klachten over fatbikes specifiek, omdat die koplampen natuurlijk ook gewoon groter zijn. Dan lijkt het net alsof er een brommer op je afkomt, maar dan blijkt het toch een fatbike te zijn”, vertelt Pomper.

Er zijn steeds meer fietsen met goed licht, dat vindt Pomper positief. “Het is wel zaak dat de verlichting goed afgesteld wordt en niet recht in mensen hun gezicht schijnt.” Voor fietsers is dit net iets makkelijker dan voor auto’s, want je kan de lamp namelijk specifiek op de weg richten. Voor de auto’s kan je het ook zelf doen, maar als je er niet uit komt kan je langs gaan bij de garage. De ANWB heeft wel een tip: “Om andere weggebruikers niet tot last te zijn, kun je zorgen dat je eigen koplampen niet te fel of verkeerd afgesteld staan. Je kunt dat zelf controleren door op een meter of twintig van een ruit te parkeren en naar de reflectie van je autolampen te kijken.”

Nieuwe wetgeving op scootmobielen die harden gaan dan 20 km/u: “Dit gaat voor ons niks betekenen 

0

Er komt een verplichte landelijke keuring voor gehandicaptenvoertuigen die harder kunnen dan 20 kilometer per uur, meldt het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Dit zou moeten zorgen voor minder ongelukken met scootmobielen. Maar wat gaat dit betekenen voor Tilburgse bedrijven die deze voertuigen verkopen?

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat laat weten dat voor scootmobielen die minder dan 20 kilometer per uur blijven dezelfde regels gelden. Deze regels betekenen dat de fabrikant van de voertuigen zelf verantwoordelijk is voor de technische veiligheid. Voor voertuigen die harder gaan dan 20 kilometer per uur komen er dus nieuwe regels.

De verplichting gaat zorgen voor veiligere gehandicaptenvoertuigen. Volgens het CBS zijn er in 2024 in totaal 57 mensen omgekomen door een ongeluk met een gehandicaptenvoertuig.

E-MO is een scooterwinkel in Tilburg die ook scootmobielen verkopen. Zij verkopen op dit moment ook scootmobielen die harder kunnen dan 20 km/u. Een winkelmedewerker van het bedrijf verwacht niet dat de regelgeving op kort termijn zal veranderen, zijn ervaring met regelgeving is is dat het vaak lang duurt voordat het echt ingaat. E-MO verkoopt maar een klein deel aan gehandicaptenvoertuigen die harder gaan dan 20 km/ u, dus zij maken zich niet zo’n zorgen over de nieuwe regelgeving. “Dit gaat voor ons niks betekenen” zegt de medewerker. Hij zegt dat veel ouderen ook op e-bikes rijden die vaak ook erg hard gaan, “dan moet je regels instellen voor de e-bikes”. 

Een ander bedrijf in Tilburg dat scootmobielen verkoopt is Uwzorgshop, maar ook zij maken zich geen zorgen over de plannen van het ministerie. “Wij hebben een paar voertuigen die harder kunnen, maar dat kunnen we makkelijk aanpassen”. Zij vinden het een goede regelgeving en gaan er in mee. 

In de zomer van 2026 wordt er meer bekend over de aanvullende regels voor de gehandicaptenvoertuigen.

Vrouw dood aangetroffen in voortuin van woning in Rijen

0

Donderdagochtend rond 07.00 uur werd in de voortuin van een woning aan de Nassaulaan in Rijen een overleden vrouw aangetroffen. De politie heeft een stuk van de straat afgezet en doet uitgebreid onderzoek. Voor de woning is een zichtscherm geplaatst. Zowel de identiteit van de vrouw als de doodsoorzaak zijn nog onbekend.

Update: De politie laat weten dat uit onderzoek is gebleken dat de vrouw op natuurlijke wijze is overleden. Er is geen sprake van een misdrijf. Het gaat om een oudere vrouw uit Rijen. De politie wenst de nabestaanden veel sterkte.

Vertrouwen achter het stuur

Rijangst bij vrouwen is een veelvoorkomend iets. Maar liefst 30% van de vrouwen voelt regelmatig spanning achter het stuur, tegenover 11% van de mannen, zo blijkt uit onderzoek van het OSW. In de podcast Vertrouwen achter het stuur, nemen Jessie van den Oetelaar en Saar van Sleeuwen je mee in de vraag waarom meer vrouwen dan mannen rijangst ervaren en volgen we de weg waarop deze angst kan ontstaat.

In de aflevering hoor je rijangst therapeut Karin van Gaal, OSW-woordvoerder Samantha van Kasteel en drie ervaringsexperts: Kristel, Marianne en Franciska.

Muziek: Highway 430 by <a href=”https://app.sessions.blue/browse/track/355598″>Blue Dot Sessions</a>

Australië verbiedt sociale media voor onder 16: Nederlandse jongeren steunen strengere regels, maar niet een volledig verbod

0

Sinds vandaag mogen jongeren onder de 16 jaar in Australië geen sociale‑media accounts meer hebben zonder ouderlijke toestemming. Platforms zoals Instagram, TikTok, Snapchat en YouTube moeten de accounts verwijderen, anders riskeren ze miljoenenboetes. Het doel van de Australische overheid is jongeren te beschermen tegen de negatieve effecten van social media, zoals stress, pesten en problemen met slaap en mentale gezondheid. Grote techbedrijven, waaronder Meta, hebben hun gebruikers gewaarschuwd en al honderdduizenden accounts geblokkeerd. 

Uit een eigen enquête onder Nederlandse scholieren blijkt dat jongeren strengere regels wél toejuichen, maar dat ze een totaalverbod niet zien zitten. De meeste respondenten zitten nog op de middelbare school en gebruiken dagelijks twee tot vier uur sociale media, met Instagram als favoriet platform. Bijna iedereen vindt dat jongeren onder de 16 alleen met ouderlijke verificatie een account mogen aanmaken. Veel scholieren denken dat strengere regels of een verbod kunnen helpen om negatieve effecten van sociale media te beperken, maar ongeveer de helft twijfelt of een volledig verbod in de praktijk haalbaar is. Circa een derde van de respondenten geeft aan zelf negatieve ervaringen te hebben, zoals stress, druk of vergelijkingsgedrag, terwijl driekwart ook de positieve kanten van sociale media ervaart. Ongeveer de helft zegt sociale media ook te blijven gebruiken als er een verbod zou komen.

Experts en deskundigen waarschuwen dat het Australische verbod niet alle problemen oplost. Zo stelt het Trimbos-instituut dat de impact van sociale media op het welzijn van jongeren niet voor iedereen hetzelfde is, en dat regulering en begeleiding effectiever kunnen zijn dan een totaalverbod. De Universiteit van Amsterdam meldt dat sociale media goed kunnen zijn voor vriendschappen, maar minder positief voor het zelfbeeld van jongeren.

Critici van het Australische beleid, onder wie journalisten van NU.nl en Tweakers, wijzen erop dat handhaving lastig is en dat een verbod de onderliggende oorzaken van problematisch gebruik zoals verslavende algoritmes en sociale druk niet wegneemt. 

Voor Nederlandse jongeren biedt de enquête een genuanceerd beeld: ze zien de risico’s van social media, willen bescherming door regels en ouderlijke controle, maar hechten ook aan de positieve kanten en vrijheid online. De resultaten ondersteunen de conclusie van bijvoorbeeld Trimbos, Richtlijnen Jeugdhulp en andere Nederlandse deskundigen dat begeleiding en mediawijsheid waarschijnlijk effectiever zijn dan een totaalverbod. 

Het Australische verbod is uniek en wordt internationaal gevolgd. Landen zoals Denemarken en Noorwegen overwegen soortgelijke maatregelen voor jongeren onder de 15 of 16 jaar. Voor Nederland toont de enquête dat jongeren liever kiezen voor strengere regels en ouderlijke betrokkenheid dan voor een rigoureus verbod zoals in Australië.